伸出了橄榄枝。他当然不会去。不过,怪不得周翊坤和张黎明以后会落马,确实腐败,实在是太不像话了啊！以后找机会看能不能劝一劝他们,让他们尽量悬崖勒马吧！他们能力还是很强,如果能一心放到为国家贡献上,善莫大焉啊！感谢周部长和张总,现在太忙了啊,没有时间去,还望谅解！梁江涛摆了摆手。组长真是鞠躬尽瘁,让人敬佩！好,那等下次,我们再邀请您！张黎明笑着说。第一次见面,梁江涛拒绝很正常,反正以后有的是机会。他感觉,这名新组长虽然年轻,但很有魄力,也很有想法,估计能跟他达成一致！大事有戏！接下来是交通部的领导,也来了一个总工程师。像这几个部委,都有总工程师、总安全师、总经济师,算是管理工程项目部委的特色,像民航总局还有总飞行师,一般都是飞行员出身。在民航系统,飞行员地位很高。因为对民航来说,飞行员是极为重要的战略资源。在建国以前,传说一个成熟飞行员的价值基本等同于同重量的黄金,比一架飞机的价值还高。现在虽然没有以前那么金贵了,但还是很稀罕。在一个航司,老总也得对飞行队队长客客气气,飞行员也很容易成为航司高层。民航总局历任局长,好几个都是飞行员出身。这几年,随着华夏民航迅速发展,飞行员出现结构性短缺,地位更高了。现在这个年代,几大国有航司的机长年薪基本都在百万以上,小航空公司给的更多。这是题外话。交通部的总工程师对梁江涛虽然也很客气,但对高铁建设的态度显然跟张黎明迥异。某种程度上来说,交通部和铁道部是竞争关系。虽然交通部听起来更厉害,但它管不了铁道部。而且铁道是最重要的交通方式。所以,从交通部的角度来说,他想把铁道部合并过来,从而成为真正意义上的大交通部。但从铁道部往的角度来看,他们往往以独立王国自居,认为自己是铁老大,才是真正意义上的交通部。因此,铁道部跟交通部的关系很敏感。交通部的总工程师的意见很直接,反对这个时间节点建设高铁,认为应该把资金放在高速公路建设上。认为这才是单位成本最低,见效最快的交通方式,也最适宜现在的华夏。梁江涛点点头。交通部总工程师的意见,跟他预想的一样,估计一时半会儿也很难扭转他们的观点。毕竟,饭是分锅吃的,钱就这么多,建什么都是建,都不能算错。部门只会从自身利益出发,很难从全局考量。这个时候,发改委居中裁判、统一规划的意义就体现出来了。