‘磁浮派是科技部提出来的,背后有很多院士的支持,高层非常重视。‘建设派,其实相对于‘悬浮派来说他们就成‘轮轨派,想要批驳,但无从下手！对手都是一帮顶级科学家,怎么跟他们争?林行俭道。后来,‘磁浮派又成功说服高层在上海建设试验线！花了多少钱来着?林老问。前后一共投入90亿吧,关键运营成本极为高昂,一年大约十亿。要知道,京沪高铁的建设预算也就在2000亿上下。林行俭道。梁江涛愕然。这么一小段线路,一年就要这么多钱,等多运营个几年,京沪高铁的建设费用都快出来了。唉,也不能说他们不对吧,但前前后后投入上百亿就建了那么一小块儿试验田,这里面必要性充不充足?全国六万公里铁路,电气化提速一次用这些钱也够了。林行俭摇摇头。作为财政大家人,管着钱袋子,他心疼啊！磁悬浮技术现在在全世界都是处在试验阶段,日本山梨磁浮试验线184公里,德国埃姆斯兰磁浮试验线全程315公里,当然,这两套线路都没有商业化运营,仅供乘客体验,更像是炫耀成绩。当然,磁浮技术还有一个更大的障碍,那就是无法与现有的轮轨线路兼容,如果要建设,就必须另起炉灶,造价远高于轮轨高铁。就看上海的试验线,在国家补贴一半的情况下,不到三十公里票价要50多,谁会坐啊?都是一些旅行团过来体验,跟观光线路差不多了。林文成摇头道,作为国家发改委交通运输司铁道处处长,他对这些数据如数家珍。林行俭和林文成从客观第三方的角度看,都是支持轮轨派也就是建设派的。林老虽然没有明说,但差不多也是这个意思。林家的家风都是比较务实的,觉得磁悬浮列车有些华而不实。就算真的建成了,其成本也会远远高于传统轮轨高铁。其价值更多是在政治账上回收,毕竟我们建设了世界上最先进的磁悬浮列车,走在了世界的前列。有必要吗?基础产业还是要首先符合发展阶段要求,对经济社会发展起到明显的推动作用,并且要做尽量小的投入。投入产出比,是经济领域决策必然不能绕开的一个指标。林老把高铁建设的来龙去脉给讲清楚了,让梁江涛大开眼界。原本,他只是知道后果,现在连前因也知道得清清楚楚,觉得脑海中茅塞顿开,念头再无阻滞。该怎么做,他一清二楚了！现在,其实主要矛盾是轮轨派和磁悬浮派。他们的力量对比在几年内数次更迭。但随着上海试验线的建设,标志着磁悬浮派占据了上风。只有等几年之后,磁悬浮技术长时间没有取得突破,试验线也宣告失败,才会重新回到传统轮轨高铁的正确道路上来。这样一来,就会白白浪费好几年的机会成本。其实,这个学费完全可以不用